LADA.CarsClub » Устройство автомобилей ЛАДА » ВАЗ 2121 » Система зажигания
1. Полупроводниковая пластина с интегральной микросхемой; 2. Постоянный магнит; 3. Изолятор; 4. Корпус катушки зажигания: 5. Вторичная обмотка; 6. Первичная обмотка; 7. Наружный магнитопровод; 8. Клемма "К" вывода конца первичной обмотки: 9. Крышка: 10. Клемма высокого напряжения: 11. Клемма "Б" вывода начала первичной и конца вторичной обмоток: 12. Сердечник; 13. Контактная гайка; 14. Изолятор свечи. 15. Стержень: 16. Корпус свечи; 17. Уплотнительное кольцо: 18. Теплоогводящая шайба: 19. Центральный электрод: 20. Боковой электрод; 21. Валик датчика-распределителя зажигания; 22. Маслоотражательная муфта вала; 23. Штепсельный разъем; 24. Диафрагма: 25. Крышка вакуумного регулятора: 26. Корпус вакуумного регулятора; 27. Тяга вакуумного регулятора: 28. Опорная пластина регулятора опережения зажигания. 29. Ротор распределителя зажигания; 30. Боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания: 31. Крышка распредолителя заживания: 32. Центральный электрод с клеммой для провода от катушки зажигания: 33. Уголек центральною электрода: 34. Центральный контакт ротора: 35. Резистор 1000 Ом для подавления радиопомех: 36. Наружный контакт ротора: 37. Ведущая пластина центробежною регулятора: 38. Грузик регулятора опережения зажигания: 39. Экран; 40. Опорная пластина бесконтактного датчика: 41. Бесконтактный датчик: 42. Корпус датчика-распределителя зажигания; 43. Корпус масленки; 44. Стопорная пластина подшипника: 45. Подшипник опорной пластины бесконтактного датчика: 46. Свечи зажигания; 47. Катушка зажигания: 48. Коммутатор: 49. Реле зажигания 113.3747-10: 50. Выключатель зажигания; 51. I.Характнеристика вакуумного рогулятора опережения зажигания: 52. А-угол опережения зажигания. град; 53. Р-разрежение. гПа (мм рт.ст.); 54. II.Характеристика центробежного регулятора опережения зажигания: 55. А-гоюл опережения зажигания, град: n частота вращения валика распределителя зажигания, мин ': 56. III.Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания. 57. А-угол опережения зажигания; 58. IV.Схема работы бесконтактного датчика: 59. В-импульсы напряжения OJ) на выходе датчика; 60. С-импульсы тока (1) в первичной обмотке катушки зажигания: 61. t-время накопления тока: 62. V.Схема системы зажигания.
На автомобилях ВАЗ-21213 применяется бесконтактная электронная система зажигания высокой энергии. Она состоит из следующих основных узлов: датчика-распределителя зажигания, коммутатора, свечей зажигания, катушки зажигания, выключателя зажигания и проводов высокого напряжения. Датчик-распределитель зажигания применяется типа 3810.3706 и служит для выдачи управляющих импульсов низкого напряжения на коммутатор и для распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Он установлен в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни 21 (см. рис. 3). Валик 21 вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в корпусе 42. Смазка к втулке подводится по фитилю от масленки 43. На валике расположены детали центробежного регулятора зажигания: ведущая пластина 37 и опорная пластина 28 с грузиками 38. Ведущая пластина закреплена на валике, а опорная - вместе с экраном 39 составляет единый узел с втулкой, надетой на валик. Втулка в небольших пределах может поворачиваться на валике. Бесконтактный датчик 41 закреплен на пластине 40 и действует на основе эффекта Холла, который заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника при действии на нее магнитного поля. Датчик состоит из полупроводниковой пластинки 1 с интегральной микросхемой и постоянного магнита 2 с магнитопроводом. Между пластинкой и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран 39 с четырьмя прорезями. Когда через зазор датчика проходит тело экрана (см. схему IV), то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле, и с нее снимается разность потенциалов. Интегральная микросхема, встроенная в датчик. преобразует разность потенциалов, возникающую на пластинке, в импульсы напряжения отрицательной полярности. Таким образом, когда тело экрана находится а зазоре датчика, то на его выходе имеется напряжение, примерно на 3 В меньшее напряжения питания. Если же через зазор датчика проходит прорезь экрана, то напряжение на выходе датчика близко к нулю (им более 0,4 В). Коммутатор. Электронный коммутатор 48 служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут применяться взаимозаменяемые коммутаторы различных марок: 3620.3734, HIM-52. ВАТ10.2, НТ1903 или PZE4020. Для прерывания тока служит специальный мощный высоковольтный транзистор. В схеме коммутатора имеется устройство для автоматического регулирования периода 1 накопления тока 1 в катушке зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Величина импульсов тока 1 составляет 8-9 А. Кроме того, предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Через 2-5 сек после остановки двигателя выходной транзистор запирается, не создавая при этом искры на свечах зажигания. Свечи зажигания применяются либо отечественные типа А-17ДВ-10 или FE65PR производства Словении, или им подобные. Эти свечи имеют встроенный помехоподавительный резистор величиной 4-10 ком. Конструкция свечей традиционная. Зазор между электродами свечей составляет 0,7-0,8 мм. Выключатель зажигания установлен на кронштейне с левой стороны рулевой колонки и закреплен двумя винтами. Он состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия противоугонного устройства заключается в том, что после вынимания из замка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует вал. Ключ из замка можно вынуть только в положении III. Катушка зажигания типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом, герметизированная, маслонаполненная. Она предназначена для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (20-25 кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 6 и вторичной 5. Работа системы зажигания. При работе двигателя бесконтактный датчик выдает импульсы напряжения на штекер "6" коммутатора, а тот преобразует их в импульсы тока 1 в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 22-25 кв. Ток высокого напряжения идет к центральной клемме 32 датчика-распределителя зажигания. Затем через контакты ротора 29 к боковому электроду 30 и клемме к свече зажигания, создавая искровой заряд между ее электродами. Чтобы получить максимальную мощность двигателя, необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в ВМТ и каждой частоте вращения коленчатого вала двигателя необходим свой угол опережения зажигания. Так, при 750-800 об/мин начальный угол опережения зажигания составляет 1*1". С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, а с уменьшением частоты уменьшаться. Эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения валика датчика- распределителя грузики 38 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную пластину 28 вместе с экраном 39 на угол А. Теперь прорезь экрана раньше на угол А проходит через зазор датчика, и он раньше выдает импульс, т.е. опережение зажигания увеличивается. При уменьшении частоты вращения валика центробежные силы, действующие на грузики, уменьшаются, и пружины поворачивают опорную пластину 28 с экраном 39 против направления вращения валика, т.е. опережение зажигания уменьшается. Вакуумный регулятор изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. При небольших нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, поэтому смесь сгорает медленнее и ее надо поджигать раньше и наоборот. На диафрагму 24 вакуумного регулятора действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При небольших открытиях дроссельной заслонки (малая нагрузка) под действием разрежения, диафрагма 24 оттягивается и тягой 27 поворачивает опорную пластину 40 датчика против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Опорная пластина датчика поворачивается в направлении вращения валика и опережение зажигания уменьшается.
© 2004 LADA.CarsClub
Каталог Авто Сайтов и Авто Новостей! AutoBN.RU Автомобильный Волгоградский Сервер AutoMedia.Ru Urban Racers Team Почувствуй Адреналин Города!
        Жизнь в Движении!